In due ore e mezzo si andrà da Roma a Milano, da centro a centro città. L'Etr 1000, il nuovo Frecciarossa ordinato in 50 esemplari dalle Ferrovie (costo: 1,5 miliardi di euro), dal giugno prossimo entrerà in servizio portando i tempi di percorrenza su ferro a livelli da record su gran parte della rete di oltre mille chilometri.   Un taglio agli orari è all'orizzonte pure per la Cenerentola del sistema ferroviario, ovvero la rete ordinaria che secondo l'accordo siglato ieri tra ministero dei Trasporti col ministro Maurizio Lupi e le Fsi con il numero uno Michele Elia, potrebbe abbassare i tempi di percorrenza alzando la velocità dei convogli regionali fino a 40 chilometri l'ora in più rispetto a oggi.   Il risparmio in termini di preziosi minuti per chi viaggia e per il sistema Paese, non sarà poca cosa, in particolare per l'alta velocità che trasporta complessivamente, circa 60 milioni di passeggeri l'anno: si va dai dieci minuti in meno sulla Milano-Torino o la Roma-Napoli fino alla mezz'ora in meno sulla Roma-Milano che da Termini a Centrale oggi si percorre in poco meno di tre ore. Questo significa per i passeggeri minore stress e maggiore produttività.   Dal prossimo anno, grazie anche ad uno sforzo di aggiornamento dei sistemi che permettono simili velocità, dagli impianti di sicurezza a quelli di segnalamento, la linea regina Roma-Milano, verrà percorsa in due ore e mezzo, e in 45-50 minuti gli altri collegamenti tra città come Bologna e Milano, Torino e Milano, Roma e Firenze o Roma Napoli.   Tutte tratte dove si potrà sfrecciare – dopo gli aggiornamenti sulla rete – tra i 300 e i 350 all'ora, alzando del 20% la velocità massima che in alcune zone della rete av oggi resta ancora confinata ad un massimo di 250 all'ora. In queste ore due treni prova Etr 1000 percorrono di notte la "elle" rovesciata su ferro da Torino a Salerno per verificare la tenuta e l'affidabilità del nuovo "pendolino" pensato dai tecnici per ridurre in curva al minimo la propria dipendenza dalle forze centrifughe. I test in corso, queste le prime indiscrezioni, sarebbero positivi.   Ma, per adesso, non si è ancora sfondata la soglia fatidica dei 300 all'ora. E per andare a velocità costante e in alcuni casi superare i 350 chilometri l'ora, c'è bisogno del via libera dell'Ansf, l'Agenzia per la sicurezza ferroviaria che dovrà decidere se, e soprattutto quando, alzare l'asticella della velocità massima commerciale sulla rete, fissata oggi ad un massimo di 300 all'ora. Intanto, in attesa dell'Etr più veloce di sempre, si lavora anche al cantiere che allungherà l'alta velocità da Napoli-Caserta fino a Bari con tempi di percorrenza quasi dimezzati rispetto a oggi. I costi, pari a circa 5 miliardi di euro saranno scovati con il decreto Sblocca Italia.   Il ministro Lupi promette che si inizierà a fare sul serio aprendo i cantieri nel novembre 2015 per finire, queste le previsioni, entro il 2022 con un anticipo di tre anni sulla rotta decisa dai precedenti governi. Svelato, infine, anche il pacchetto alta velocità nei tre scali intercontinentali di Roma Fiumicino, Milano Malpensa e Venezia. Servono 3 miliardi di euro per i lavori che anche in questo caso porteranno benefici alla retee ai tempie alla comodità di percorrenza.   Tra ottobre e dicembre, due coppie di Frecciargento ogni giorno inizieranno a collegare Fiumicino con Venezia passando per Padova, Bologna, Firenze. Un piccolo assaggio del piano di Rfi e del ministero dei Trasporti, per far arrivare all'aeroporto capitolino, a Milano Malpensa, ed a Venezia Tessera la rete ferroviaria ad alta velocità.   Etr 1000 Il nuovo treno ad Alta velocità toccherà i 350 km/h È un treno multitensione e ha la trazione distribuita lungo tutto il convoglio Due convogli di prova stanno percorrendo la rete di notte per mettere sotto stress dinamiche e oscillazioni Nel 2015 saranno consegnati i primi 4 treni Etr 1000 che entreranno in servizio.   Costruito da AnsaldoBreda e da Bombardier Potrà viaggiare su tutte le maggiori tratte europee Ferrovie dello Stato ne ha ordinati 50 Costo complessivo di 1,5 miliardi di euro E' lungo 200 metri con capienza massima di 459 posti su 8 carrozze.