Andrea Gibelli, Presidente di ASSTRA ha aperto ieri, presso la Reggia di Caserta, la Conferenza Internazionale “Tariffe e domanda nel Trasporto Pubblico Locale”, organizzata da ASSTRA-Asstra Campania, con il supporto di UITP, il patrocinio della Regione Campania e della Città di Caserta e il contributo di AIR Campania ed EAV.

Fra i punti affrontati durante i lavori il presidente dell’associazione datoriale delle aziende di trasporto pubblico regionale e locale in Italia ha affermato la necessità di “introdurre meccanismi automatici di reperimento delle risorse anche per il trasporto pubblico come in altrettanto vitali settori come luce, gas, acqua e rifiuti”. Gibelli ha inoltre ribadito che “serve un nuovo rapporto tra aziende, associazioni di settore e Stato perché non esistono mezzi pubblici gratuiti, ci possono essere delle sperimentazioni particolari per fasce di età o sociali a cui la gratuità è un diritto alla mobilità, ma la gratuità non può essere un principio generalizzato”.

Nell’ambito dello spazio dedicato all’analisi industriale e macroeconomica di scenario, in fase di avvio della Conferenza, è stato presentato il documento di posizione ASSTRA sulle tariffe, un tema centrale non solo per le finanze aziendali e gli investimenti necessari alla transizione energetica e digitale del settore, ma anche come leva per rispondere efficacemente ai nuovi bisogni di mobilità, nel rispetto degli obiettivi ambientali e di equità sociale.

Queste le proposte presentate a tutti i soggetti istituzionali e portatori di interessi coinvolti:

-Piena applicazione nei contratti di servizio di un meccanismo automatico di aggiornamento delle tariffe in conformità alle disposizioni di cui al D.lgs. 422/1997 e alla Misura 27 della Delibera Art n. 154/2019 (price cap) al fine di garantire l’equilibrio economico delle imprese, gli obiettivi di efficacia ed efficienza stabiliti nel contratto di servizio e tutelare le imprese di TPL dalle fluttuazioni sempre più evidenti ed imprevedibili dei costi di produzione;

– Maggiore flessibilità per le imprese nell’applicazione della politica tariffaria nei limiti delle modalità di determinazione delle tariffe stabilite a livello regionale al fine di garantire una reale ottimizzazione dei flussi di mobilità, nonché di rendere la tariffa una leva in grado di supportare gli investimenti e incrementare la qualità del servizio;

– Reale valutazione della willingness to pay (propensione a pagare) al fine di definire una politica dei prezzi più efficace, e maggiormente rispondente alla domanda ovverosia ai nuovi bisogni e stili di mobilità che risultano in forte evoluzione, fermo restando la salvaguardia di alcune categorie di utenti, ad esempio, studenti e pensionati e delle fasce più deboli della popolazione secondo il principio di equità e ridistribuzione del reddito;

– Rafforzamento delle norme che consentono di contrastare l’evasione tariffaria anche al fine di arginare un fenomeno in incremento nella fase post Covid;

– Potenziamento degli investimenti nella digitalizzazione del servizio e dematerializzazione dei titoli di viaggio, che rappresentano degli strumenti sempre più efficaci per una gestione flessibile ed intelligente della politica tariffaria;

– Incentivare la ridistribuzione della domanda nelle fasce di morbida attraverso politiche tariffarie innovative e dinamiche che prevedano dei prezzi differenziati a seconda dell’arco temporale di utilizzo, ad esempio la fascia oraria o il giorno della settimana;

– Rifinanziamento del bonus trasporti che nonostante alcune criticità operative iniziali, ha rappresentato un elemento che ha stimolato una ripresa della domanda di mobilità nel periodo immediatamente post pandemico e soprattutto creato nuova domanda di mobilità pubblica.