Il Consiglio di Stato ha licenziato il messaggio concernente la richiesta di un credito quadro di 292.2 milioni  – di cui 232 a carico del Cantone e 60.2 milioni a carico dei Comuni – per il  finanziamento delle prestazioni di trasporto pubblico regionale e urbano d’importanza cantonale per il quadriennio 2012-2015.

Il messaggio fa seguito all’introduzione  (dicembre 2008) nella Legge cantonale sui trasporti pubblici di un nuovo articolo che prevede lo stanziamento di un credito quadriennale per il finanziamento delle  prestazioni di trasporto pubblico. L’impegno medio annuale sarà di circa 58 milioni di  franchi per il Cantone e di 15 per i Comuni. La Confederazione parteciperà con un  contributo di 44,5 milioni di franchi.

Secondo le disposizioni legali in vigore Confederazione, Cantone e Comuni  indennizzano le imprese per i costi di gestione corrente non coperti dell’offerta di  trasporto pubblico da essi ordinata.   
 
Il credito quadro copre il fabbisogno nel quadriennio 2012-15 per il versamento delle  indennità alle imprese che svolgono i servizi regionali (rete ferroviaria regionale TILO,  ferrovie FART e Lugano-Ponte Tresa, rete di trasporto pubblico regionale su gomma) e quelli urbani d’importanza cantonale (servizi di trasporto pubblico su gomma negli agglomerati cantonali).

Questo credito, oltre a coprire il fabbisogno per i servizi esistenti e per gli adattamenti puntuali in corrispondenza dei cambiamenti d’orario annuali, tiene conto della ristrutturazione dei trasporti urbani del Luganese quale  misura del Piano dei trasporti del Luganese (che si affianca all’apertura della Galleria Vedeggio-Cassarate) e dell’introduzione della Comunità tariffale integrale a partire dal  2012.
L’incidenza dei contributi sul settore dei trasporti pubblici corrisponde al 3,2% del totale dei contributi erogati annualmente dal Cantone.

Con l’assunzione di questo significativo impegno, il Consiglio di Stato intende dare continuità alla sua politica di sostegno e di sviluppo dei trasporti pubblici, componente  importante della strategia di gestione della mobilità già attuata con successo negli scorsi anni e concretizzata con i Piani  regionali dei trasporti, i Programmi d’agglomerato e il Piano di risanamento dell'aria.