“Vista l’abbondanza di offerta ferroviaria tra le città italiane – ha dichiarato Moretti – si dovrebbe viaggiare solo in treno. L’offerta fa si che si possa andare in stazione e partire con tempi di attesa minimi (a Roma nelle ore di punta c’è un treno verso Milano ogni 15 minuti), questo è il senso della Metropolitana d’Italia”.   ”Esiste – ha sottolineato l’AD di FS – un pendolarismo di alta qualità, pagato dal mercato, che per i clienti fedeli si traduce in prezzi estremamente concorrenziali: per esempio la Bologna – Firenze a 7, 50 euro o la Roma – Napoli a 12 euro. C’è quindi spazio per liberalizzare il mercato dei pendolari se viene lasciato al rapporto diretto tra impresa e cittadini”.   “Stiamo investendo molti soldi sul trasporto locale, prevediamo, infatti, di investire 3 miliardi per l’acquisto di treni, questo è il più grande piano nel settore dai tempi dell’azienda autonoma quando pagava Pantalone. Questa volta l’investimento è in autofinanziamento, ma ne servirebbero almeno altri tre da parte delle amministrazioni. La spesa pubblica in questo campo, infatti, è la più bassa d’Europa, Spagna compresa. Tanto è nelle nostre priorità questo mercato che, organizzeremo una giornata di studio aperto, a metà febbraio, con una visione al 2020, dove verranno affrontati i temi del pendolarismo, della vita nelle città, dei servizi e delle risorse con l’obiettivo di migliorare la vita dei pendolari. Questa operazione ha lo scopo di affrontare in modo concreto i problemi del sovraffollamento dei treni e la gestione del traffico nelle ore di punta”.   “Abbiamo alcune aree critiche che sono: il nodo di Milano (che serve un’area di 8 milioni di persone), Roma, l’area Veneta, Napoli e Torino, nelle ore di punta con il massimo dell’affollamento il servizio ne risente notevolmente. Dobbiamo fare i confronti con realtà omogenee alla nostra, penso alla Germania e alla Francia che hanno indici di puntualità inferiori ai nostri (da noi intorno al 91 per cento);  mentre non possiamo paragonare la nostra realtà a quella della Svizzera che ha un sistema molto meno complesso, infatti lì non esiste una grande città come Milano, la cui stazione accoglie 1000 treni al giorno”.