Oggi la Città dello Stretto appare una grande incom­piuta. Sfu­mata la chi­mera del ponte e sva­niti i pro­messi finan­zia­menti, rimane la que­stione di come far fronte alla disper­sione inse­dia­tiva e fare emer­gere il poten­ziale «metropolitano».   I col­le­ga­menti fra le due sponde dello Stretto sono di mode­sta qua­lità, con­cen­trati su poche diret­trici, gestiti pre­va­len­te­mente da com­pa­gnie pri­vate, con tra­ghetti adatti al tra­sporto di vei­coli.   I mezzi veloci per pas­seg­geri secondo l'analisi del professore ordinario di Trasporti presso l’Università Mediterranea di Reggio Calabria Domenico Gattuso sono pochi e gestiti mode­sta­mente (corse poco fre­quenti, costose, inaf­fi­da­bili, non rispon­denti alle esi­genze dei viag­gia­tori). Nel men­tre si parla di inte­gra­zione, Fs-Bluvia opera in senso oppo­sto; com­pra la grande nave tra­ghetto mono­di­re­zio­nale quando per Gattuso (Esperto di pianificazione dei trasporti) sareb­bero state pre­fe­ri­bili, a parità di costo, 6 moto­navi pas­seg­geri da 150–250 posti, taglia i rac­cordi fer­ro­viari, rinun­cia all’integrazione tarif­fa­ria e vet­to­riale, fa il gioco della com­pa­gnie pri­vate.   La tariffa per l’attraversamento in auto, anche e soprat­tutto per gli abi­tanti dello Stretto, è ele­va­tis­sima. Il sistema dei tra­sporti neces­sita di un assetto diverso in grado di eser­ci­tare azioni di cuci­tura tra le due sponde dello Stretto. Il mare può gio­care il ruolo di infra­strut­tura pri­vi­le­giata; non si tratta di costruire nuove costose infra­strut­ture, ma di attrez­zare meglio gli approdi por­tuali e di orga­niz­zare ser­vizi di tra­sporto col­let­tivo effi­caci e soste­ni­bili.   Alla stre­gua di linee di auto­bus che rac­cor­dano i quar­tieri di tante grandi città. Miglio­rando l’offerta si potrebbe rispon­dere a una domanda latente ine­spressa e i flussi pas­seg­geri potreb­bero cre­scere signi­fi­ca­ti­va­mente.   D’altra parte potrebbe essere meglio ser­vita l’utenza fer­ro­via­ria che oggi sconta un incre­di­bile per­di­tempo con­nesso alle mano­vre dei treni in porto o all’interscambio inef­fi­ciente. L’autobus del mare potrebbe inol­tre favo­rire la mobi­lità dei turi­sti (sono circa 300mila i cro­cie­ri­sti che sbar­cano ogni anno), ren­dendo pos­si­bili iti­ne­rari inte­grati su un rag­gio di 100 chi­lo­me­tri.   Ne gua­da­gne­reb­bero di certo l’economia e il sociale di tutta l’area. Per dar vita a un ser­vi­zio di qua­lità sarebbe oppor­tuna un’operatività di navette marit­time veloci sulle 24 ore, con una fre­quenza mag­giore nei periodi di punta, atti­vando l’integrazione dei ser­vizi di tra­sporto, sin­cro­niz­zando gli orari, uni­fi­cando la bigliet­ta­zione, ade­guando i sistemi di infor­ma­zione e di assi­stenza al viag­gia­tore. Sarebbe inol­tre auspi­ca­bile una tipo­lo­gia di biglietto, frui­bile per un’ora prima e dopo la tratta marit­tima, che con­senta l’accesso ad altri ser­vizi o luo­ghi pub­blici quali musei, tea­tri, siti turi­stici, enti convenzionati.   L’iniziativa di dar vita a un ser­vi­zio di Tra­sporto Pub­blico Locale (Tpl) inte­grato potrebbe essere assunta, con un po’ di buona volontà, dai comuni diret­ta­mente inte­res­sati, ma anche dalle Regioni Cala­bria e Sici­lia che, attra­verso la sigla di un accordo spe­ci­fico, ren­dano ammis­si­bile il regime del tra­sporto col­let­tivo a scala di conur­ba­zione dello Stretto, supe­rando il vin­colo, alquanto ana­cro­ni­stico, dei ser­vizi regi­men­tati esclu­si­va­mente entro il ter­ri­to­rio regio­nale.   In rap­porto a una ricerca con­dotta in ambiente acca­de­mico sui flussi di traf­fico pas­seg­geri poten­ziali, i costi di gestione dei ser­vizi di attra­ver­sa­mento si potreb­bero pagare con i soli introiti tarif­fari, per cui il limite da supe­rare sarebbe solo di stampo burocratico.   Resta aperta una grande que­stione che è quella della dota­zione di ser­vizi di Tpl a misura della Città dello Stretto; i tagli di que­sti ultimi anni e la gestione dei ser­vizi non sem­pre ocu­lata, stanno met­tendo a dura prova la tenuta delle aziende.   I falsi per­corsi di pri­va­tiz­za­zione ed effi­cien­ta­mento rischiano di essere pagati dalla comu­nità locale e da oltre 700 lavo­ra­tori. Forse è venuto il momento di dar vita a una unica grande azienda di tra­sporto dello Stretto, gestita con cri­teri di effi­cienza, effi­ca­cia e qua­lità da un sano Ente Pubblico.