La FIAB, Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, grazie al suo Centro Studi ha diffuso in queste ore un’analisi approfondita dello schema di Direttiva presentato dal Mit relativo alle Città 30. Secondo gli esperti del Centro Studi la proposta ignora l’evoluzione della normativa in tema di sicurezza stradale, pecca di irragionevolezza e risulta in contrasto con il Codice della Strada, con il Piano Nazionale della Sicurezza Stradale e con le stesse Direttive Comunitarie che ne costituiscono il fondamento.

In particolare – sottolinea FIAB – sono tre gli elementi fondamentali che la rendono inapplicabile:

1- Il contrasto con le norme sovraordinate

2- La velocità, un fattore sottovalutato che non viene messo in relazione al tasso di mortalità

3- Una visione obsoleta del concetto di limite

Edoardo Galatola, Responsabile Sicurezza FIAB, nel comunicato diffuso ieri spiega i motivi della contestazione allo schema proposto dal ministro: “L’introduzione della città 30 – afferma Galatola – può comportare la perdita di un minuto in un tragitto urbano. Due, al più, tra andata e ritorno nell’arco di una giornata. Quanto tempo si dedica alla ricerca di un parcheggio? Un minuto del proprio tempo non vale un morto in meno? L’assunto del decreto è proprio questo: un minuto perso non vale un morto in meno. È come se si affermasse che la sicurezza del lavoro non è una priorità, perché non si deve inficiare la produttività. Nessun giudice assolverebbe chi applica una filosofia analoga. E i morti sul lavoro sono solo un terzo dei tremila morti annui sulla strada”.

L’analisi di FIAB vuole quindi portare l’attenzione sul contenuto della Direttiva che risulta non solo irragionevole ma anche, probabilmente, perseguibile penalmente.

Qui la versione integrale dell’analisi della FIAB.